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发布日期:1970-01-01 08:00   来源:   阅读:

  在我国明确提出“努力争取2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”应对气候变化新目标的大背景下,实现“双碳”目标已经成为了我国当前以及接下来较长一段时间里各个产业转型与发展的战略目标和方向,一场广泛而深刻的系统性变革正在全社会迅速展开。

  为我国达成碳达峰和碳中和目标做出贡献,作为国民经济的支柱产业和交通领域的重要参与者,汽车行业自然责无旁贷。那么,我们应当在低碳新时代中扮演怎样的角色?又面临着哪些重大机遇和关键挑战?通过哪些创新、颠覆以及市场化手段来助力实现“双碳”目标?

  为探寻上述问题的答案,《中国汽车报》特别开设了全新栏目——“双碳行动”,从不同维度以及全产业链的各个环节,共同为找到汽车行业的减碳路径出谋划策。

  尽管在生产端,道路交通行业的碳排放量远不如电力和能源等行业,但在使用过程中,我国道路交通的碳排放量规模却不小。统计数据显示,2005-2017年,我国道路交通CO₂排放量始终保持稳定增长的态势,2416cm香港曾半仙网站,从每年不到4亿吨增长至接近7亿吨。另一方面,虽然道路交通排放在碳排放总量中的比重有小幅波折,但总体也呈现上升趋势,2005年比重还低于8%,但到了2017年,这一数字已经接近10%。毫不夸张地说,道路交通使用已经成为名副其实的碳排放“大户”。

  更让人担忧的是,道路交通减排挑战巨大。北京交通发展研究院院长郭继孚曾直言,在相当长的时间里,城市交通领域想要实现碳达峰难度较大,因为随着城镇化工作的不断推进,人们出行需求的日益增长,巨大的压力已经让交通成为了减碳最难的领域之一。

  越是困难重重,越应阔步前行,作为道路交通不可或缺的一部分,汽车行业正不惧风雨,在实现“双碳”目标的道路上砥砺前行。“我国力争在2060年实现碳中和,汽车行业将是实现这一目标的重要一环。”国务院发展研究中心副主任隆国强毫不讳言地指出了汽车行业在助力实现碳中和目标工作中的重要地位,在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,新能源汽车技术的创新、汽车产业制度深化改革以及扩大开放,都将有助于汽车产业迈向碳中和正轨。

  中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,汽车行业应该是国内有条件率先实现碳达峰和碳中和的产业之一。抱持同样观点的生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航预测,随着近年来机动车油耗标准以及新能源汽车推广等一系列政策和规划的实施,预计交通领域将在2028-2030年间实现碳达峰,而汽车行业,包括乘用车和商用车在内,都可在2030年前实现碳达峰。

  想要实现“双碳”目标绝非一日之功,可以看到,汽车行业从上到下、从整车到零部件、从汽车到配套产业,都已经开始行动起来,是碳减排工作中名副其实的践行者。

  众所周知,实现“碳达峰”和“碳中和”的一大重要措施就是加速汽车的电动化。此前,在一揽子政策的推动和引导之下,我国新能源汽车呈现出爆发式增长的态势。近年来,政策支持力度不减,市场热度不断提高,“双轮”驱动下,新能源汽车产业向前迈进的步伐越来越快。据中国汽车工业协会统计,今年前五个月,国内新能源汽车累计销量已达95万辆,同比增长2.2倍。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,未来五年,我国新能源汽车销量年均增速有望维持在40%以上,今后5~8年,新能源汽车的市场占比将显著提高,或将达到20%~30%。

  除了新能源汽车大放异彩之外,传统燃油汽车和替代能源汽车的减碳成绩同样显著。前不久发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2021)》显示,从2016年至2019年间,汽车行业平均油耗逐年下降,四年间下降幅度达到14%,其中,乘用车行业平均油耗从2016年的6.43L/100km降至5.56L/100km,行业传统能源乘用车平均油耗也从6.87L/100km降至6.46L/100km,年均降福2%。在新能源汽车和传统燃油车的共同努力下,单车平均碳排放显著降低。据行业机构测算,2016年、2020年单车平均二氧化碳排放量分别为3.85和2.84吨,年均降福达7%。

  面向碳中和目标的低碳化发展道路,已经成为了越来越多汽车企业的战略选择,大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、博世和大陆等跨国车企都争相提出了自己的碳中和目标,自主品牌也纷纷推出了自己的减碳规划与路线图,彩霸至尊精英论坛,一汽集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团和北汽集团等都明确未来五年发展中新能源汽车成为重点任务。

  除了产品之外,汽车企业还在绿色生产和供应链方面开展了卓有成效的尝试:长城重庆智慧工厂采用了VOC排放、COD排放、氨氯排放并行的排放方式,全方位满足排放要求,真正实现绿色环保;北汽株洲智能工厂涂装车间不仅采用了3C1B水性漆环保工艺和TNV废气焚烧系统,还通过配套的多级换热装置,将回收的热能用于全车间的照明、取暖等,有效降低了整个车间近15%的能耗。另一方面,戴姆勒、大众和宝马都不约而同地对供应商提出要求,未来必须使用可再生的绿色电力生产动力电池,沃尔沃则将全球供应链的减碳目标设置为2025年碳排放减少25%,值得一提的是,这些车企对经销商也有着严格的碳减排约束。

  不过,当前车企纷纷指出,为更好地实现“双碳”目标,还需具尽快制定支撑战略的系统政策,江淮汽车董事长项兴初就表示,希望相关部门对汽车产业应尽快明确和发布具体实现“双碳目标”的时间表和要求,广汽集团董事长曾庆洪也提出,虽然我国距离“双碳”目标实现还有一定时间,但车企都希望相关部门能明确分阶段目标、具体路线以及实现的时间点。

  “实现碳达峰与碳中和愿景已经成为了我国汽车行业的最高共识。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示,中国汽车从未像今天这般自信,也从未像今天这般朝着一个共同的目标奋力奔跑。全行业在发展新能源汽车的技术路线、推动轻量化技术进一步提高以及加大研发智能网联技术力度等方面都拥有相同的前进方向,有理由相信,未来在实现碳中和愿景的同时,汽车强国的梦想也将就此实现。

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